1. Los vecinos de Gavà Mar estáis en contra del aeropuerto y esa es una batalla perdida
No
es verdad
Los
vecinos de Gavà Mar NO estamos en contra del aeropuerto,
simplemente queremos convivir con él como lo hemos hecho
durante tantos años. El aeropuerto tiene que ser un buen
vecino.
2. Los
aviones siempre han pasado por Gavà Mar
No
es del todo verdad
Hasta
el verano de 1996 en el barrio de Gavà Mar no había
graves problemas provocados por el ruido de los aviones. Sólo
había sobrevuelos en los aterrizajes por la pista principal
en configuración este. El aeropuerto tenía entonces sólo dos pistas.
Ese
verano, la dirección del aeropuerto decidió cambiar
la ruta de despegue de los aviones (para ganar operatividad) y enviarlos
en dirección Gavà Mar en lugar de hacia el mar o hacia
la Zona Franca como se había hecho siempre hasta entonces.
A
raíz de las manifestaciones organizadas entonces y de las intensas
gestiones realizadas se consiguió ampliar la pista transversal
(a propuesta de la AVV de Gavà Mar ) en dirección al mar para permitir el despegue de todo tipo
de aviones y volver a operar como se había hecho siempre a
partir del año 1999.
A finales del año 2004 con la puesta
en marcha de la tercera pista y la nueva configuración
de vuelos se reabre el problema.
3. Cuando los habitantes de Gavà Mar se compraron el piso, la tercera pista ya existía
4. Gavà Mar está cerca del aeropuerto y, entonces, es normal que haya ruidos
No
es verdad
Gavà
pueblo, Viladecans, Sant Boi, El Prat, Cornellà, L’Hospitalet
y BARCELONA también están tanto o más cerca
del aeropuerto que gran parte de Gavà Mar.
¿Quién
está más cerca del aeropuerto? ¿El propio municipio
del Prat o Gavà Mar?
Además,
Gavà Mar no sólo es anterior a la tercera pista sino
que es anterior a muchas otras infraestructuras:
5. El
aeropuerto existía antes que Gavà Mar y entonces es normal que haya ruidos
Si
aplicamos esta regla, apliquémosla a todo el mundo, ¿verdad?
Por
esta regla de tres, el resto de barrios recientes de Gavà,
Viladecans, Sant Boi, El Prat, Cornellà, L’Hospitalet,
... también deberían tener ruidos y sería una
cosa normal, ¿verdad?
Además,
es importante recordar una vez más que Gavà Mar existe
desde los años 50 del siglo pasado. A finales de
los años 90 se construyó el barrio de Central
Mar uniendo las dos partes históricas de Gavà
Mar, dando continuidad al barrio y facilitando el acceso público
a la playa.
6. Como
que no hay ninguna solución técnicamene viable, Gavà Mar está condenada a sufrir ruidos
No
es verdad
Hay
soluciones técnicas a la problemática generada por
AENA con la puesta en marcha de la tercera pisa, estas soluciones
han sido diseñadas por controladores aéreos y pilotos,
vecinos de Gavà Mar.
Son
soluciones que no sólo reducen el ruido en Gavà Mar,
sino que lo minimizan.
AENA
acabó aceptando esta propuesta a finales del 2005 reconociendo
que minimizaba el impacto acústico y que aseguraba el crecimiento
planificado de la capacidad del aeropuerto tal y como demostraron sus propios estudios:
Desde
la AVV de Gavà Mar se han presentado históricamente
a AENA varias soluciones a los sucesivos problemas que el aeropuerto
del Prat ha ido generando a Gavà Mar y que después
de su estudio por parte de AENA, se han llevado a cabo, somos una
AVV pro-activa que asumimos funciones que deberían realizar
nuestras instituciones:
1-
Alargamiento de la pista transversal para permitir el despegue de
todos los aviones (1999) 2- Alargamiento de la pista principal en dirección
Zona Franca en lugar de en dirección Gavà Mar (solicitado
en 1999)
(conseguido en 2002 ) 3- Nuevas configuraciones de vuelo con construcción
de BY PASS (2005)
7. Depende de como sople el viento, los aviones tienen que hacer unas rutas. Los vecinos de Gavà Mar no podéis hacer nada contra eso
No
es del todo verdad
El
aeropuerto de Barcelona funciona el 80-85% del tiempo en configuración
oeste. Cuando sopla el viento de una determinada forma, se cambia
a configuración este (15-20% del tiempo). Esta configuración
este es la que provoca aterrizajes en el aeropuerto sobrevolando Gavà
Mar.
Se podrían ajustar los parámetros que hacen cambiar
de una a otra configuración de manera que el porcentaje de
uso de la configuración este se redujera significativamente.
Esto
lo acabó reconociendo el propio Ministerio de Fomento:
- Nota de prensa - reducción configuración este (11
de Marzo de 2005)
8. A los vecinos de Gavà Mar lo único que os importa es el valor de vuestros pisos
No
es verdad
Nosotros
no queremos vender nuestros pisos. Queremos recuperar la calidad
de vida que teníamos para seguir viviendo en este barrio.
Si quisiéramos vendernos el piso, lo habríamos hecho
durante el verano previo a la puesta en marcha de la tercera pista.
A finales del año 2006, el diario '20 MINUTOS' publicaba una noticia haciendo referencia a LAS CASAS DONDE MUY POCOS QUIEREN VIVIR y la ilustraba con una imagen de un avión aproximándose a la tercera pista del aeropuerto sobrevolando ... Gavà Mar.
9. Habéis
propuesto ampliar la tercera pista destruyendo la laguna de la Ricarda
No
es verdad
Esta
propuesta para alargar la tercera pista de aeropuerto la
hicieron los alcaldes de Gavà (Dídac Pestaña)
y de Castelldefels (Antonio Padilla) el 23 de noviembre de 2004 sin
consultarla a los vecinos de Gavà Mar.
- Declaraciones del alcalde de Castelldefels (23 noviembre 2004) (audio)
La AVV de Gavà Mar nunca ha propuesto la destrucción
de una reserva natural como la Ricarda
10. Cuando os habéis manifestado en el aeropuerto, habéis perjudicado a personas inocentes
Es el problema de todas las protestas
Las
manifestaciones políticas, de taxistas, de estudiantes, de
profesores, de los conductores del metro, de los conductores de
autobuses, de los payeses, de los conductores de grúas, de
los trabajadores de RENFE,... siempre perjudican a personas inocentes.
De
todas maneras, siempre se ha intentado que las protestas en el aeropuerto
no pasaran nunca de una hora de duración de manera que la
gente no perdiera sus vuelos
ya que la gente va al aeropuerto con 2 horas de antelación.
Después
de los problemas que generaron nuestras primeras manifestaciones,
decidimos cambiar su dinámica y pasamos a manifestarnos por
el interior de las terminales sin generar problemas de tráfico.
Desgraciadamente,
manifestarse es la única manera de hacer conocer nuestro
problema a la opinión pública, durante el año
2004 hicimos 2 manifestaciones en Gavà Mar (el 23
de mayo y el 19 de septiembre)
con escasa o nula repercusión mediática. Las manifestaciones
en el aeropuerto supusieron un éxito mediático pese
a las molestias que generaron.
Ojalá no tuviéramos que manifestarnos en el aeropuerto ni en ningún
otro lugar. No nos apetece nada. Aquí van 10
razones por las que nos manifestábamos en marzo del
año 2005.
11. Sois cuatro gatos los afectados por el ruido
No
es verdad
En
Gavà Mar vivimos 6.000 personas (1.200
de ellas están asociadas a la AVV de Gavà Mar)
pero durante todos los sábados y domingos del año muchísimos
vecinos de las poblaciones próximas del Baix Llobregat vienen
a pasar el día a nuestro barrio.
En el verano, estas visitas son diarias gracias a la cada vez mejor
calidad de nuestras playas.
Si los ruidos siguen así, todos estos ciudadanos del Baix tendrán
que buscarse otro lugar donde pasar su tiempo libre.
Además, no hay que olvidarse de los municipios vecinos de Castelldefels
(50.000 habitantes), Begues y Les Botigues de Sitges que podrían
acabar también muy afectado si se cumplen los planes de AENA.
La
importancia de este problema quedó claramente reflejado como
uno de los temas más importantes del año 2004
por la editorial anual del diario del BAIX LLOBREGAT,
EL FAR.
12. Sois
unos egoistas, queréis sacaros el ruido de encima y trasladarlo
otras poblaciones
No
es verdad
Esta
es la típica afirmación que hace la gente que no nos
conoce, que quiere confundir y que siguiendo este camino se equivoca. La AVV de Gavà Mar lleva más
de 10 años luchando por defender la calidad de vida de los
vecinos de Gavà Mar y el tiempo acabará poniendo a
todo el mundo en su sitio.
En nuestros posicionamientos, uno de los ejes principales ha sido siempre
el de "NO traslado de ruido entre poblaciones".
La explicación es sencilla: si consiguiéramos trasladar
el ruido a otras poblaciones, estas poblaciones protestarían
con toda la razón del mundo y entonces, ¿qué
se tendría que hacer?, ¿buscar otro lugar donde trasladarlo?,
¿traerlo de vuelta aquí? Tendríamos un problema
abierto permanentemente y esto no nos interesa.
Siempre hemos defendido que hay que buscar SOLUCIONES
GLOBALES que sean en beneficio de TODO el Baix Llobregat,
sabemos que no podemos aspirar a ruido
0 con las pistas que actualmente existen en el aeropuerto del Prat,
es técnicamente imposible,
por lo tanto, hay que repartir el ruido de alguna manera y NO concentrarlo
en ningun sitio. Y trabajar para que hipotéticas futuras
ampliaciones del aeropuerto puedan mejorar la situación y
nunca empeorarla.
El gran beneficiado de la ampliación del aeropuerto es el municipio
del Prat, tiene el aeropuerto en su término municipal y prácticamente
no tendrá molestias acústicas gracias a la práctica
desactivación de la pista transversal que tanta calidad
de vida nos ha proporcionado, por esto mismo, la AVV de Gavà
Mar ha venido defendiendo una configuración
OESTE (preferente) para el aeropuerto del Prat que intentara
igualar al máximo posible la configuración preferente
histórica (en azul en el gráfico)
y finalmente se ha conseguido:
En configuración
ESTE, estando Gavà Mar afectado por el aterrizaje
en ambas pistas (principal y tercera), se solicitó a AENA que
hiciera los estudios necesarios para determinar cuál de ellas
tenía mayor afectación. Esto está recogido en
la propuesta conjunta que se realizó con las asociaciones
de vecinos de Castelldefels y del Baix Llobregat y que
contó con el apoyo posterior de los Ayuntamientos de Gavà
y Castelldefels que la llevaron a la CSAAB.
En la
reunión trienta y cuatro
de la CSSAB, AENA ya tiene acabados
estos estudios y reconoce que por motivos medioambientales, se tiene
que aterrizar por la pista principal (07L) en configuración
este:
La AVV
de Gavà Mar mantuvo durante todo este largo proceso, la palabra
dada y la firma a unos acuerdos, respetando la propuesta inicial que
se firmó conjuntamente con las AAVV de Castelldefels. Lamentablemente,
no
todo el mundo actuó de la misma forma, pero como decíamos
al principio de esta leyenda urbana, el tiempo acabará poniendo
a todo el mundo en su sitio. Sin lugar a dudas.
13. Sois
los únicos que decís que la tercera pista es ilegal,
no tenéis razón
No es verdad
Nosotros
no decimos que la tercera pista sea ilegal, lo que decimos es
que se puso en marcha ilegalmente
ya que AENA no había
cumplido todas las medidas previas a las que le obligaba la
Declaración de Impacto Ambiental.
Además, los aterrizajes en configuración este por esta
tercera pista dan medias de ruido superiores a las que permita la
DIA y, por lo tanto, también
la incumplen. Pedimos, entonces, que no se
utilice esta operativa, la pista se puede seguir utiliando
para otras operativas. Afortunadamente, no somos los únicos
que hemos visto estos incumplimientos:
El
9 de noviembre de 2004, la Ministra de
Medio Ambiente (Cristina Narbona)
reconoció públicamente que la tercera pista no cumplía
las medidas de impacto ambiental.
- Entrevista a Cristina Narbona (audio)
A
principios de diciembre de 2005,
se conoció el informe que los Mossos d'Esquadra habín
realizado por orden de la Fiscalía de Medio Ambiente. Las conclusiones
eran contundentes: se da por acreditado que
AENA es responsable de un delitocontra los Recursos Naturales
y el Medio Ambiente, tipificado en el artículo 325 del código
penal, con una presunta vulneración de los siguientes derechos:
el derecho a disfrutar de un medio ambiente adecuado para el desarrollo
de las personas, el derecho a la protección de la salud, el
derecho a la intimidad y el derecho al bienestar y a la calidad de
vida de los ciudadanos de Gavà Mar. Más información
AQUÍ
El
7 de abril de 2006, la prensa
recogió la decisión del Fiscal
de Medio Ambiente (José
Joaquín Pérez de Gregorio) de solicitar el cierre cautelar
de la tercera pista en aterrizajes sobre Gavà Mar en configuración
este al ver claros indicios de delito ecológico basándose
en el informe realizado por los Mossos d'Esquadra y que habíamos
conocimos a principios de diciembre del año 2005.
14. Como que el problema es sólo de ruido, que os insonoricen las casas y problema solucionado
No
es una buena solución
Si el problema fuera sólo de ruido y nos insonorizaran las casas, nos convertirían en prisioneros dentro de nuestras casas. Cualquier persona que conozca mínimamente Gavà Mar, sabe que éste es un barrio para hacer vida en el exterior, donde las edificaciones no son masivas sino que están rodeadas de zonas verdes y pinedas.
¿Cómo se insonorizarían los jardines, las pinedas, el paseo marítimo y la playa tan frecuentada durante el verano?
Pero, es que además, el problema no es sólo de ruido sino que también lo es de peligro al sobrevolarse zonas habitadas a tan baja altura, sobretodo en los aterrizajes por la tercera pista.
Como ejemplo, hay que recordar los accidentes mortales de dos avionetas en Gavà Mar, uno ocurrido el año 1994 y otro el año 1998. Este mismo año, sucedió otro accidente mortal en los alrededores del aeropuerto del Prat.
Vídeo emitido en Gavà Televisió sobre el accidente del año 1998
Imágenes del accidente sucedido en Gavà Mar el año 1998:
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