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22 de noviembre de 2006 - Propuestas para MINIMIZAR el ruido en todo el litoral del Baix Llobregat  |
| El pasado jueves 16 de noviembre de 2006 se celebró una nueva reunión del grupo técnico de la CSAAB. En esta reunión, el técnico de la AVV de Gavà Mar y del Ayuntamiento de Gavà (Víctor Barriales) presentó las siguientes propuestas para optimizar el funcionamiento de la propuesta global que entró en servicio el pasado 26 de octubre de 2006. |
| En configuración OESTE (preferente): |
La redacción actual (en el AIP) del giro de los aviones desde la tercera pista permite iniciarlo a alturas superiores a los 500 pies. Pese a existir un NOTAM que tiene como objetivo iniciarlo antes, se ha comprobado como un altísimo porcentaje de aviones (más de la mitad) inician el giro entre 800 y 1.000 pies.
Por este motivo se presentan dos posibles nuevas redacciones para este giro para que sea modificado en el AIP: |
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a) Girar ANTES de llegar a los 500 pies (tal y como se hace en Madrid-Barajas)
b) Girar A 420 pies (tal y como se hace en algunas pistas de Montpelier, Niza, París Le Bouget, París Orly, Oulu, Praga, Malmoe, ... |
También se pide que se envíe una circular a todas las compañías aéreas que operan en el aeropuerto del Prat recordando la existencia de este NOTAM para mejorar el cumplimiento a corto plazo.
AENA se muestra receptiva a todas estas demandas. |
| En configuración ESTE (no preferente): |
En los primeros 20 días de implantación de las nuevas configuraciones del aeropuerto del Prat, se ha producido un uso diurno de la configuración ESTE del 32% de las horas posibles. Esta es una cifra elevada.
Para un buen funcionamiento de la propuesta global, sería necesario minimizar el uso de la configuración ESTE todo lo posible. Como más se aproxime su porcentaje de uso al 15%, más óptimo resulta el cambio de rol de pistas a nivel medioambiental.
Se propone optimizar la herramienta de utilización del margen de vientos de hasta 10 kts sin cuestionar la potestad del Jefe de Sala de la Torre de Control para determinar la configuración en función del viento existente y de los pronósticos.
AENA NO se muestra nada receptiva a esta demanda. |
| En configuración NOCTURNA : |
| AENA mantiene la fecha del 15 de febrero de 2007 para iniciar la nueva configuración nocturna preferente que permitirá los aterrizajes por la pista transversal desde el mar sin sobrevolar ningún núcleo habitado |
| Otras peticiones : |
Se ha vuelto a solicitar la reubicación de los SONÓMETROS para que se adapten a las nuevas rutas, la red actual fue diseñada por AENA para controlar unas determinadas rutas aéreas que ya no son las actuales.
AENA se muestra receptiva a la demanda. |
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 - Propuestas del Ayuntamiento de Gavà en el GTTR número 11 |
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| 26 de Octubre de 2006 - Puesta en marcha de la nueva configuración del aeropuerto del Prat |
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Hoy se pone en marcha la nova configuración de pistas en el aeropuerto del Prat de Barcelona. Han sido más de dos años sufriendo una contaminación acústica muy severa que se podía haber evitado si desde el año 1997, las diferentes Administraciones y AENA hubieran querido escuchar y estudiar las propuestas que los técnicos de la AVV de Gavà Mar fueron haciendo primero para una mejor ubicación de la tercera pista y después para una operativa medioambientalment mucho mejor una vez decidida la ubicación actual de esta pista: |
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Desde la AVV de Gavà Mar queremos hacer patente nuestra satisfacción después de años de trabajar para poder minimizar el ruido y el peligro en el Baix Llobregat, y con un convencimiento total en nuestras reivindicaciones.
La medida se consolida después de casi un año de obras en las pistas para llevar a cabo dos "by pass", para conectar las terminales actuales con la tercera pista sin cruzar la pista principal.
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Esta propuesta se ha llevado a cabo gracias a las aportaciones de los técnicos de la AVV de Gavà Mar dentro del Grupo Técnico de la CSSAB, después de una constante y sistemática queja a las autoridades, empresas y partes afectadas. De interponer una querella criminal en el juzgado del Prat nº 4 . Después de infinitas gestiones con los diferentes representantes de los partidos políticos a todos los niveles (local, Parlament, Senado y Congreso), comunicados de prensa, movilizaciones, etc...y sobretodo con la evidencia de las tres pruebas sonométricas efectuadas en el barrio , del contundente informe de los Mossos d’Esquadra a petición de la Fiscalía de Medio Ambiente, que solicita el cierre de la tercera pista, las declaraciones de la Ministra de Medio Ambiente en apoyo nuestro, el apoyo del Defensor del Pueblo y un largo etcétera. |
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Pese a nuestra satisfacción por la puesta en funcionamento de la nueva configuración de vuelos que minimizará el impacto acústico en todo el Baix Llobregat, queremos recalcar que nuestra lucha no ha terminado y no terminará hasta que tanto AENA como las diferentes administraciones se comprometan a utilizar INDEFINIDAMENTE las pistas actuales del aeropuerto del Prat de manera segregada.
Ninguno de los Ayuntamientos del Baix Llobregat aprueba la configuración de pistas independientes que AENA prevee poner en marcha una vez terminada la nueva terminal. Esto supondría volver atrás y condenar a las poblaciones del Baix Llobregat a sufrir un ruido y un peligro todavía peor del que hemos tenido durante estos dos últimos años, debido al incremento del tráfico aéreo.
Nos parece del todo intolerable que estas nuevas rutas tengan una vigencia inicial de sólo dos años. Reclamamos tanto a las Administraciones como a AENA el compromiso de encontrar una solución definitiva y permanente basada en la nueva operativa que se inicia hoy. |
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| El aeropuerto ha de ser un buen vecino como lo ha sido durante más de 40 años y para ello hay que encontrar un equilibrio entre su desarrollo y la calidad de vida de las miles y miles de personas que vivimos a su alrededor. |
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| AVV de Gavà Mar (1996-2006) ¡ Gracias a todos ! |
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