1. Els veïns de Gavà Mar esteu en contra de l’aeroport
i això és una batalla perduda
No és veritat
Els
veïns de Gavà Mar NO estem en contra de l’aeroport,
simplement volem conviure amb ell com ho hem fet durant tants anys.
L’aeroport ha de ser un bon veí.
2. Els
avions sempre han passat per Gavà Mar
No és del tot veritat
Fins
l’estiu de 1996 al barri de Gavà Mar NO hi havia greus
problemes provocats pel soroll dels avions. Només hi ha havia
sobrevols en els aterratges per la pista principal en configuració
est. L'aeroport tenia llavors només dues pistes.
Aquell
estiu, la direcció de l’aeroport va decidir canviar la
ruta d’enlairament dels avions (per guanyar operativitat) i
enviar-los en direcció Gavà Mar enlloc de cap al mar
o cap a la Zona Franca com s’havia fet sempre fins llavors.
Arran
de les manifestacions organitzades llavors i de les intenses gestions
realitzades es va aconseguir ampliar la pista transversal en direcció
al mar (a proposta de l'AVV de Gavà Mar ) per permetre l'enlairament de tot tipus d'avions i tornar a
operar com s’havia fet sempre a partir de l’any 1999.
A finals de l’any 2004 amb la posada
en marxa de la tercera pista i la nova configuració
de vols es reobre el problema.
3. Quan
els habitants de Gavà Mar es van comprar el pis, la tercera
pista ja existia
4. Gavà
Mar està a prop de l’aeroport i, per tant, és
normal que hi hagi sorolls
No és veritat
Gavà
poble, Viladecans, Sant Boi, El Prat, Cornellà, L’Hospitalet
i BARCELONA també estan tant o més a prop de l’aeroport
que gran part de Gavà Mar.
Qui
està més a prop de l'aeroport? El propi municipi del
Prat o Gavà Mar?
A més,
Gavà Mar no només és anterior a la tercera
pista sinó que és anterior a moltes altres infraestructures:
5. L’aeroport
existia abans que Gavà Mar i per tant és normal que
hi hagi sorolls
Si apliquem aquesta regla, apliquem-la a tothom, oi?
Per
aquesta regla de tres, la resta de barris recents de Gavà,
Viladecans, Sant Boi, El Prat, Cornellà, L’Hospitalet,
... també haurien de tenir sorolls i seria una cosa normal,
oi?
A
més, és important recordar una vegada més que
Gavà Mar existeix des dels anys
50 del segle passat. A finals dels anys 90 es va construir
el barri de Central Mar unint
les dues parts històriques de Gavà Mar, donant continuïtat
al barri i facilitant l'accés públic a la platja.
6. Com
que no hi ha cap solució tècnicament viable, Gavà
Mar està condemnada a patir sorolls
No és veritat
Hi ha solucions tècniques la problemàtica generada per
AENA amb la posada en marxa de la tercera pista, aquestes solucions
han sigut dissenyades per controladors aeris i pilots, veïns
de Gavà Mar.
Són solucions que no només redueixen el soroll a Gavà
Mar, sinó que el minimitzen.
AENA va acabar acceptant aquesta proposta a finals del 2005 reconeixent
que minitmitzava l'impacte acústic i que assegurava el creixement
planificat de la capacitat de l'aeroport tal i com van demostrar els seus propis estudis:
Des de l'AVV de Gavà Mar s'han presentat històricament
a AENA diverses solucions als successius problemes que l'aeroport
del Prat ha anat generant a Gavà Mar i que després
del seu estudi per part d'AENA, s'han dut a terme, som una AVV pro-activa
que assumim funcions que haurien de realitzar les nostres institucions:
1-
Allargament de la pista transversal per permetre l'enlairament de
tots els avions (1999) 2- Allargament de la pista principal en direcció Zona
Franca enlloc de direcció Gavà Mar (sol·licitat
el 1999)
(aconseguit el 2002 )
3- Noves configuracions de vol amb construcció de
BY PASS (2005)
7. Depèn
de com bufi el vent, els avions han de fer unes rutes. Els veïns
de Gavà Mar no podeu fer res contra això
No és del tot veritat
L’aeroport
de Barcelona funciona el 80-85% del temps en configuració oest.
Quan bufa el vent d’una determinada forma es canvia a configuració
est (15-20% del temps). Aquesta configuració est és
la que provoca aterratges a l’aeroport sobrevolant Gavà
Mar.
Es podrien ajustar els paràmetres que fan canviar d’una
a altra configuració de manera que el percentatge d’ús
de la configuració est es reduís significativament.
Això
ho va acabar reconeixent el propi Ministeri de Foment:
- Nota de premsa - reducció configuració est (11 de
Març de 2005)
8. Als
veïns de Gavà Mar l’únic que us importa és
el valor dels vostres pisos
No és veritat
Nosaltres
no volem vendre els nostres pisos. Volem recuperar la qualitat de
vida que teníem per continuar vivint en aquest barri. Si volguéssim vendre’ns el pis, ho hauríem fet
durant l’estiu anterior a la posada en marxa de la tercera
pista.
A finals de l'any 2006, el diari '20 MINUTOS' publicava una notícia fent referència a LES CASES ON MOLT POCS HI VOLEN VIURE i la il·lustrava amb una imatge d'un avió aproximant-se a la tercera pista de l'aeroport sobrevolant ... Gavà Mar.
9. Heu
proposat ampliar la tercera pista destruint la llacuna de la Ricarda
No és veritat
Aquesta
proposta d'allargar la tercera pista de l'aeroport la
van fer els alcaldes de Gavà (Dídac Pestaña)
i de Castelldefels (Antonio Padilla) el 23 de novembre de 2004 sense
consultar-la als veïns de Gavà Mar.
- Declaracions alcalde de Castelldefels (23 novembre 2004) (àudio)
L’AVV de Gavà Mar mai ha proposat la destrucció
d’una reserva natural com és la llacuna
de la Ricarda
10. Quan
us heu manifestat a l’aeroport, heu perjudicat a persones innocents
És
el problema de totes les protestes
Les
manifestacions polítiques, de taxistes, d’estudiants,
de professors, dels conductors del metro, dels conductors d’autobusos,
dels pagesos, dels conductors de grues, dels treballadors de RENFE,...
sempre perjudiquen a persones innocents.
De totes maneres, sempre s'ha intentat que les protestes a l’aeroport
no passessin mai d’una hora de durada de manera que la gent
no perdés els seus vols ja que la gent va a l'aeroport amb
2 hores d'antelació.
Després
dels problemes que van generar les nostres primeres manifestacions,
vàrem decidir canviar la seva dinàmica i vàrem
passar a manifestar-nos per l'interior de les terminals sense generar
problemes de trànsit.
Desgraciadament,
manifestar-se és la única manera de fer conèixer
el nostre problema a l'opinió pública, durant l'any
2004 vàrem fer 2 manifestacions a Gavà Mar (el
23 de maig i el 19
de setembre) amb escassa o nul·la repercusió
mediàtica. Les manifestacions a l'aeroport van suposar un
èxit mediàtic malgrat les molèsties que van
generar.
Tant-de-bó
no haguéssim de manifestar-nos a l’aeroport ni a cap
altre lloc. No ens ve gens de gust. Aquí van 10
raons per les que ens manifestàvem el març
del 2005.
11. Sou
quatre gats els afectats pel soroll
No
és veritat
A
Gavà Mar hi vivim 6.000 persones (1.200
d'elles estan associades a l'AVV de Gavà Mar) però
durant tots els dissabtes i diumenges de l’any moltíssims
veïns de les poblacions properes del Baix Llobregat venen a passar
el dia al nostre barri.
A l’estiu, aquestes visites són diàries gràcies
a la cada vegada millor qualitat de les nostres
platges.
Si els sorolls continuen així, tots aquests ciutadans del Baix
hauran de buscar-se un altre lloc on passar el seu temps de lleure.
A més, no hem d’oblidar-nos dels municipis veïns
de Castelldefels (50.000 habitants), Begues i Les Botigues de Sitges
que podrien acabar també molt afectats si es compleixen els
plans d’AENA.
La
importància d'aquest problema va quedar clarament reflectit
com un dels temes més importants de l'any 2004 per l'editorial
anual del diari del BAIX LLOBREGAT, EL FAR.
12. Sou
uns egoistes, voleu treure-us el soroll de sobre i traslladar-lo a
altres poblacions
No
és veritat
Aquesta
és la típica afirmació que fa la gent que no
ens coneix, que vol confondre i que s'equivoca . L'AVV de Gavà Mar porta més
de 10 anys lluitant per defensar la qualitat de vida dels veïns
de Gavà Mar i el temps acabarà posant a tothom al
seu lloc.
En
els nostres posicionaments, un dels eixos principals ha sigut sempre
el de "NO trasllat de soroll entre poblacions".
L'explicació
és senzilla: si aconseguíssim traslladar el soroll
a altres poblacions, aquestes poblacions protestarien amb tota la
raó del món i llavors què s'hauria de fer?,
buscar un altre lloc on traslladar-lo?, tornar-nos-lo a nosaltres?
Tindríem un problema obert permanentment i això no
ens interessa.
Sempre
hem defensat que cal buscar SOLUCIONS GLOBALS
que siguin en benefici de TOT el Baix Llobregat, sabem que
no podem aspirar a soroll 0 amb les pistes
que actualment existeixen a l'aeroport del Prat, és
tècnicament impossible, per tant, cal repartir
el soroll d'alguna manera i NO concentrar-lo a cap lloc. I treballar
perquè hipotètiques futures ampliacions de l'aeroport
puguin millorar la situació i mai agreujar-la.
El
gran beneficiat de l'ampliació de l'aeroport és el
municipi del Prat, té l'aeroport en el seu terme municipal
i pràcticament no tindrà molèsties acústiques
gràcies a la pràctica desactivació de la
pista transversal que tanta qualitat de vida ens ha proporcionat,
per això mateix, l'AVV de Gavà Mar ha vingut defensant
una configuració OEST
(preferent) per a l'aeroport del Prat que intentés igualar
al màxim possible la configuració preferent històrica
(en blau en el gràfic)
i finalment s'ha aconseguit:
En configuració
EST, estant Gavà Mar afectat per l'aterratge de
totes dues pistes (principal i tercera), es va demanar a AENA que
fes els estudis necessaris per determinar quina d'elles tenia major
afectació. Això està recollit en la proposta
conjunta que es va realitzar amb les associacions de veïns
de Castelldefels i del Baix Llobregat i que va comptar
amb el suport posterior dels Ajuntaments de Gavà i Castelldefels
que la van portar a la CSAAB.
En la
reunió trenta-quatre de
la CSSAB, AENA ja té acabats
aquests estudis i reconeix que per motius mediambientals, s'ha d'aterrar
per la pista principal (07L) en configuració est:
L'AVV
de Gavà Mar va mantenir durant tot aquest llarg procés,
la paraula donada i la signatura a uns acords, respectant la proposta
inicial que es va signar conjuntament amb les AAVV de Castelldefels.
Lamentablement, no
tothom va actuar de la mateixa manera, però como dèiem
al principi d'aquesta llegenda urbana, el temps acabarà posant
a tothom al seu lloc. Sense cap mena de dubte.
13. Sou
els únics que dieu que la tercera pista és il·legal,
no teniu raó
No
és veritat
Nosaltres
no diem que la tercera pista sigui ilegal, el que diem és
que es va posar en marxa il·legalment
ja que AENA no havia complert
totes les mesures prèvies a les que l'obligava la
Declaració d'Impacte Ambiental.
A més, els aterratges en configuració est per aquesta
tercera pista donen mitjanes de soroll superiors a les que permet
la DIA i, per tant, també
la incompleixen. Demanem, per tant, que
no s'utilitzi aquesta operativa, la pista es pot seguir
utilitzant per altres operatives. Sortosament no som els únics
que hem vist aquests incompliments:
El
9 de novembre de 2004, la Ministra de
Medi Ambient (Cristina Narbona)
va reconèixer públicament que la tercera pista no complia
les mesures d’impacte ambiental.
- Entrevista a Cristina Narbona (àudio)
A
principis de desembre de 2005,
es va conèixer l'informe que els Mossos d'Esquadra havien realitzat
per ordre de la Fiscalia de Medi Ambient. Les conclusions eren contundents:
es dona per acreditat que AENA és responsable d'un delictecontra els Recursos Naturals i el Medi Ambient, tipificat en l'article
325 del codi penal, amb una presumpta vulneració dels següents
drets: el dret a gaudir d'un medi ambient adequat pel desenvolupament
de les persones, el dret a la protecció de la salut, el dret
a la intimitat i el dret al benestar i a la qualitat de vida dels
ciutadans de Gavà Mar. Més informació
AQUÍ
El
7 d'abril de 2006, la premsa
va recollir la decisió del Fiscal
de Medi Ambient (José Joaquín Pérez
de Gregorio) de sol·licitar el tancament cautelar de la tercera
pista en aterratges sobre Gavà Mar en configuració est
al veure clars indicis de delicte ecològic basant-se
en l'informe realitzat pels Mossos d'Esquadra i que havíem
conegut a principis de desembre de l'any 2005.
14. Com que el problema és només de soroll, que us insonoritzin les cases i problema solucionat
No
és una bona solució
Si el problema fos només de soroll i ens insonoritzessin les cases, ens convertirien en presoners dins de les nostres cases. Qualsevol persona que conegui mínimament Gavà Mar, sap que aquest és un barri per viure a l'exterior, on les edificacions no són massives sinó que estan envoltades de zones verdes i pinedes.
Com s'insonoritzarien els jardins, les pinedes, el passeig marítim i la platja tan freqüentada durant l'estiu?
Però, és que a més, el problema no és només de soroll sinó que també ho és de perill al sobrevolar zones habitades a tant baixa alçada sobretot en els aterratges per la tercera pista.
Com exemple, cal recordar els accidents mortals de dues avionetes a Gavà Mar, un succeït l'any 1994 i l'altre l'any 1998. Aquest mateix any, va succeir un altre accident mortal als voltants de l'aeroport del Prat.
Vídeo emès a Gavà Televisió sobre l'accident de l'any 1998
Imatges de l'accident succeït a Gavà Mar l'any 1998:
.jpg)
)
)
