CAPÍTULO 23 - DATOS SONOMÉTRICOS
23) Una vez puesta en servicio la tercera pista del aeropuerto del Prat, el ruido en Gavà Mar y Castelldefels se incrementó exponecialment. Pero, para demostrarlo hacían falta datos sonométricos dado que AENA, en su línea de prepotencia y de creerse a la vez: juez y parte, no hacía públicos sus datos sonométricos
A) ¿ Qué mediciones realizó el Ayuntamiento de Gavà ?
B) ¿ Qué mediciones realizaron los vecinos de Gavà Mar asumiendo su coste ?
C) ¿ Qué mediciones realizó el Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya ?
A) ¿ QUÉ MEDICIONES REALIZÓ El AYUNTAMIENTO DE GAVÀ ?
El Ayuntamiento de Gavà no estaba preparado para el problema que surgió con la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat y, por lo tanto, no disponía de ningún sonómetro ubicado en el barrio de Gavà Mar. Lo que sí que hizo fue enviar varias veces a la Policía Local a realizar mediciones:
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En el último trimestre del año 2004, la Policía Local de Gavà realizó mediciones acústicas en 7 días diferentes dónde el paso de los aviones daba puntas de más de 80dB y en algunos casos superando los 90dB como por ejemplo los 92,3 dB del 8 de diciembre de 2004 a las 23:31h de la noche.
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A principios del mes de febrero del año 2005, la Policía Local de Gavà realizó mediciones acústicas en 3 días diferentes en el norte de Gavà Mar y las puntas de ruido superaron en muchos casos los 100dB:
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Para la AVV de Gavà Mar, estas mediciones no eran suficientes, creíamos que era necesario realizar mediciones con sonómetros totalmente homologados y durante un largo periodo de tiempo.
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En el verano del año 2005, la "Enginyeria La Salle" entró en contacto con nosotros, celebramos una primera reunión en el Centro Cívico de Gavà Mar en la que les explicamos exactamente el problema, las rutas aéreas, ... ellos nos ofrecían la posibilidad de instalar sonómetros durante un largo periodo de tiempo. | ||
| Tras esta reunión, se celebró una segunda reunión en el Centro Cívico a la que asistió la Directora del Departamento de Acústica de La Salle (Isabel Arnet) y nuestro técnico (Jorge Saenz), en ella se profundizó en el problema, se remarcó la importancia que tendría poder analizar durante un largo periodo los aterrizajes por la tercera pista del aeropuerto del Prat y la importancia de poder medir el ruido que en aquel momento hacían los despegues por la pista principal que giraban sobre Gavà Mar de manera aleatoria, haciendo lo que conocíamos como 'giro a gusto del piloto' para poderlo comparar con el ruido que harían posteriormente una vez AENA pusiera en servicio el TMA que tenía preparado y que finalmente entró en servicio el 27 de octubre de 2005. Incluso se habló de la posibilidad de hacer simulaciones. | |||
| Isabel Arnet nos expuso que esta campaña de mediciones tendría un coste y que sería necesaria financiación para poder priorizar este proyecto y llevarlo a cabo. Nosotros le dijimos que les pondríamos en contacto con el Ayuntamiento de Gavà y que haríamos las gestiones necesarias para que el Ayuntamiento asumiera estas mediciones dada la gravedad del problema para la población de Gavà Mar. | |||
| La Presidenta de la AVV de Gavà Mar (Elisabet Martínez) llavó al Comisionado del Ayuntamiento de Gavà para los Asuntos Relacionados con el Aeropuerto (Manuel Maniega) y le expuso la cuestión, el señor Maniega se mostró muy receptivo y dijo que pusiéramos a "Enginyeria La Salle" en contacto con él para recibirlos. Enviamos un mail a Isabel Arnet explicándole que se habían hecho las gestiones con el Ayuntamiento de Gavà y facilitándole el nombre de Manuel Maniega y su teléfono para contactar. | |||
No supimos nada más de Enginyeria La Salle, nunca supimos exactamente qué pasó en aquella reunión, por lo tanto, nunca pudimos ayudar a acercar posiciones entre el Ayuntamiento de Gavà e "Enginyeria La Salle" o al menos saber qué asesor o político del Ayuntamiento de Gavà había rechazado las mediciones para poderlo discutir e intentar modificar la decisión inicial. | |||
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B) ¿ QUÉ MEDICIONES REALIZARON LOS VECINOS DE GAVÀ MAR ASUMIENDO SU COSTE ?
ESTUDIO 1 . La comunidad de propietarios de Bermar Park, situada en la avenida Europa, 6-8 de Gavà Mar (norte del barrio) encargó a la empresa AUDIOSOFT la realización de un estudio para evaluar el impacto acústico de la actividad de la tercera pista del aeropuerto del Prat sobre esta comunidad.
Se realizaron mediciones en tres viviendas de esta comunidad, así como en la azotea y en el jardín a lo largo del 12 de noviembre de 2004, una jornada de intenso uso de la tercera pista del aeropuerto del Prat que duró 15 horas y media.
Los niveles medios del ruido durante todo el día LAr(diurno) fue de:
- Vivienda 1: 69,2 dB de término medio
- Vivienda 2: 69,1 dB de término medio
- Vivienda 3: 68,6 dB de término medio
- Azotea: 72,3 dB de término medio
- Jardín: 71,3 dB de término medio
En estos mismos puntos de medición, el valor del LAmáx(diurno) fue de:
- Vivienda 1: 83,6 dB
- Vivienda 2: 84,0 dB
- Vivienda 3: 83,2 dB
- Azotea: 86,6 dB
- Jardín: 85,8 dB
La empresa AUDIOSOFT concluía que tras el análisis realizado se podía ver que existía un claro incumplimiento de las normativas vigentes en en cuanto a la valoración del parámetro LAr(diurno) dado que su límite en estos puntos es de 65dB según la Ley de la Generalitat de Catalunya 16/2002.
En cambio, no se detecta incumplimiento en la valoración del parámetro LAmáx(diurno) dentro de las viviendas dado que su límite en estos puntos es de 85dB según la Ley de la Generalitat de Catalunya 16/2002.
Este estudio se incorporó a la querella criminal interpuesta contra los responsables de la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat.
ESTUDIO 2 . La comunidad de propietarios de Les Marines, situada a la calle Premià (norte de Gavà Mar) encargó a la empresa AUDIOSOFT la realización de un estudio para evaluar el impacto acústico de la actividad de la tercera pista del aeropuerto del Prat sobre esta comunidad, estudio similar al ya realizado a la comunidad Bermar Park.
Se realizaron mediciones en seis viviendas de varios bloques de esta comunidad, así como al jardín a lo largo del 3 de diciembre de 2004, una jornada de intenso uso de la tercera pista del aeropuerto del Prat que duró 10 horas y media.
El niveles mediados del ruido durante todo el día LAr(diurno) fue de:
- Vivienda 1: 67,8 dB de término medio
- Vivienda 2: 65,5 dB de término medio
- Vivienda 3: 64,1 dB de término medio
- Vivienda 4: 62,5 dB de término medio
- Vivienda 5: 66,7 dB de término medio
- Vivienda 6: 67,2 dB de término medio
- Jardín: 67,6 dB de término medio
- Pista de tenis: 66,8 dB de término medio
En estos mismos puntos de medición, el valor del LAmáx(diurno) fue de:
- Vivienda 1: 82,0 dB
- Vivienda 2: 79,3 dB
- Vivienda 3: 78,7 dB
- Vivienda 4: 77,2 dB
- Vivienda 5: 82,8 dB
- Vivienda 6: 82,1 dB
- Azotea: 82,9 dB
- Jardín: 81,2 dB
La empresa AUDIOSOFT concluía que tras el análisis realizado se podía ver que existía un claro incumplimiento de las normativas vigentes en en cuanto a la valoración del parámetro LAr(diurno)en todos los puntos analizados dado que su límite en estos puntos es de 60dB según la Ley de la Generalitat de Catalunya 16/2002.
Esta empresa también detecta incumplimiento en la valoración del parámetro LAmáx(diurno) en tres de las seis viviendas analizadas, en el jardín y en la pista de tenis, dado que su límite en todos estos puntos es de sólo 80dB según la Ley de la Generalitat de Catalunya 16/2002.
Este estudio se incorporó a la querella criminal interpuesta contra los responsables de la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat.
ESTUDIO 3 . La "AVV Platja de Gavà" encargó a la empresa QUEROL & COLOMER CONSULTORS ACÚSTICS S.L. la realización de un estudio para evaluar el impacto acústico de la actividad de la tercera pista del aeropuerto del Prat sobre el edificio sito en la calle l'Escala, número 4 de Gavà Mar.
Se realizaron mediciones en una vivienda de esta comunidad a lo largo del 22 de julio de 2005, una jornada de intenso uso de la tercera pista del aeropuerto del Prat que duró 16 horas.
El nivel medio del ruido durante todo el día LAeq(diurno) fue de 63 dB de término medio.
Tomando un intervalo de 2 horas y 45 minutos de intenso paso de aviones aterrizando por la tercera pista del aeropuerto del Prat, entre las 10:36h y las 12:37h, el LAeq(diurno) fue de 69,5 dB de media.
En este mismo punto de medición, el valor del LAmáx(diurno) fue de 85,3 dB.
La empresa QUEROL & COLOMER CONSULTORS ACÚSTICS S.L. concluía que tras el análisis realizado se podía ver un incumplimiento de la normativa vigente en en cuanto a la valoración del parámetro LAr(diurno) en el punto analizado dado que su límite en este punto es de 60dB según la Ley de la Generalitat de Catalunya 16/2002.
Asimismo, también se detecta incumplimiento en la valoración del parámetro LAmáx(diurno) en este punto, puesto que su límite en este punto es de sólo 80dB según la Ley de la Generalitat de Catalunya 16/2002.
Este estudio se incorporó a la querella criminal interpuesta contra los responsables de la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat.
C) ¿ QUÉ MEDICIONES REALIZÓ EL DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA ?
El Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya era un espectador de lujo cuando se produjeron los problemas originados por la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat hasta que el Ayuntamiento de Gavà y la AVV de Gavà Mar le hicieron intervenir.
El 21 de octubre de 2004, el Ayuntamiento de Gavà emitía una nota de prensa en la que anunciaba medidas jurídicas y administrativas contra AENA por estar incumpliendo la DIA de la ampliación del aeropuerto y anunciaba que pediría al Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat que ayudara a resolver el problema:
- Nota de prensa (21 de octubre de 2004)
El 25 de octubre de 2004, el Ayuntamiento de Gavà enviaba una carta al Departamento de Medio Ambiente indicando todoslos incumplimientos de la DIA que se estaban realizando desde la puesta en servicio de la tercera pista del aeropuerto del Prat y solicitando al Conseller de Medio Ambiente (Salvador Milà) que pidiera la suspensión cautelar del uso de la tercera pista del aeropuerto del Prat hasta que se cumpliera todo aquello que marcaba la DIA y que se llevara a cabo el desplazamiento a Gavà de un equipo de vigilancia y control exhaustivo de la incidencia y la contaminación acústica real y efectiva que se estaba produciendo en Gavà Mar especialmente en los aterrizajes por la tercera pista del aeropuerto del Prat y que una vez se tuviera esta información, se comunicara al Ayuntamiento de Gavà.
- Requerimiento al Departamento de Medio Ambiente (25 de octubre de 2004)
El 5 de febrero de 2005, el Departamento de Medio Ambiente hacía públicos 
los resultados del estudio sonométrico realizado durante 23 días que demostraba que el aeropuerto sobrepasaba el límite legal de ruido.
 - Nota de prensa (4 de Febrero de 2005) |
- Noticia (6 de Febrero de 2005) |
| El Ayuntamiento de Gavà emitía la siguiente nota de prensa: | |
| - Nota de prensa (5 de Febrero de 2005) | |
Por realizar estas mediciones, el Departamento de Medio Ambiente había instalado cuatro sonómetros en Gavà Mar, dos en la trayectoria de cada una de las dos pistas paralelas.
Todas las gestiones realizadas para contactar con vecinos dispuestos a tener un sonómetro en su casa durante el periodo de tiempo que duraron las mediciones fueron realizadas por la AVV de Gavà Mar.
Las mediciones de los sonómetros se realizaron durante dos meses, iniciándose el 16 de noviembre de 2004 y finalizando el 15 de enero de 2005 aunque no todos los sonómetros estuvieron operativos durante todo el tiempo. El sonómetro que más días estuvo operativo fue el más próximo al aeropuerto del Prat, el P1.
Un análisis de los datos obtenidos por el Departamento de Medio Ambiente indica claramente que Gavà Mar sufría contaminación acústica pero también que el grado de afectación del barrio no era el mismo en todos los puntos.
Los valores más altos se encontraban en el punto P1 dado que es el lugar más próximo al nuevo aeropuerto ampliado de res pistas. Este hecho tiene coherencia con el hecho que se encuentre en línea recta con la nueva tercera pista a una distancia de unos 3,5 kilómetros. Tomando como ejemplo, los datos del 25 de noviembre de 2004 entre las 14h y 16h con el aeropuerto del Prat operando en configuración este y realizándose aterrizajes por la tercera pista, el único punto que aumenta mucho su valor de LAeq(hora) es precisamente este punto P1. Este hecho es también observable otros días como el 14 de diciembre de 2004 y el 15 de diciembre de 2004.
El P3 es el otro punto que está alineado con la nueva tercera pista, pero debido a la distancia relativa que los separa, los resultados difieren. Se puede observar un incremento de los valores cuando se utiliza la tercera pista pero los incrementos son menores a los del punto P1. Esto también se debe a que al trabajar con medias de horas no podemos apreciar los picos de los aviones que quedan neutralizados por la media.
También, se observa como el giro que los aviones hacen en los despegues por la antigua pista principal en configuración oeste sobre Gavà Mar se realiza de manera aleatoria provocando un nivel de LAmáx alto en una u otra zona. Este giro era el conocido por los vecinos como el giro 'a gusto del piloto'.
El punto P2 y especialmente el punto P4 por su proximidad al aeropuerto (4,25 kilómetros) se encuentran en el ámbito de influencia de la antigua pista principal. Los valores de LAeq(hora) aumentan significativamente cuando se utiliza la antigua pista principal.
Los niveles de Leq(A) en el punto P2 se deben sobre todo a su proximidad a la autovía de Castelldefels C-31.
| Punto P1 - Avenida Europa, 3. Escalera B, piso 10 ático | |
| El punto se encuentra en zona de sensibilidad acústica A que es la más restrictiva. El máximo Leq permitido en periodo diurno es de 60dB y en nocturno de 50 dB. El LAmáx permitido es de 80dB. | |
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Las medidas en este punto son de 26 días (no seguidos). En 16 de los 26 días se superan los 60dB con medias máximas que llegan a los 67,9 dB. Además, en 4 de los días se superan los 65 dB que marca la DIA . En el horario nocturno se repite la situación en 21 de los 26 días. No se pueden extraer conclusiones del LAmáx porque los datos son muy incompletos. |
| Punto P2 - Comunidad "Les Dunes", Bloque 21, piso 3er B | |
| El punto se encuentra en zona de sensibilidad acústica B por su proximidad a la autovía de Castelldefels El máximo Leq permitido en periodo diurno es de 65dB y en nocturno de 55 dB. El LAmáx permitido es de 85dB. | |
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En el análisis de todo el periodo, ningún día se supera el límite de inmisión en el periodo diurno. Con respecto al periodo nocturno, sólo se supera el límite en un día, aunque se podría considerar la dad anómala puesto que se detectan errores en la presa de muestras aquel día. No se pueden extraer conclusiones del LAmáx porque los datos son muy incompletos. |
| Punto P3 - Calle Garraf, 9. | |
| El punto se encuentra en zona de sensibilidad acústica A que es la más restrictiva. El máximo Leq permitido en periodo diurno es de 60dB y en nocturno de 50 dB. El LAmáx permitido es de 80dB. | |
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Las medidas en este punto son de 22 días (no seguidos). En 12 de los 22 días se superan los 60dB llegándose al extremo que en dos días el Leq diurno llega a superar los 70dB: Con respecto al horario nocturno, dos días se superan valores de 60dB cuando el límite es de 50dB: |
| Punto P4 - Comunidad Sol Pins. Calle L'Arena, 1. Bloque 3er 3a | |
| El punto se encuentra en zona de sensibilidad acústica A que es la más restrictiva. El máximo Leq permitido en periodo diurno es de 60dB y en nocturno de 50 dB. El LAmáx permitido es de 80dB. | |
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Las medidas en este punto son de 19 días (no seguidos). En 12 de los 19 días se superan los 60dB, el valor medio máximo es de 65,2 dB. En el horario nocturno se repite la situación en 4 de los 19 días. No se pueden extraer conclusiones del LAmáx porque los datos son muy incompletos. |