CRONOLOGÍA DE LA LUCHA PARA EVITAR
LAS PISTAS INDEPENDIENTES
EN EL AEROPUERTO DEL PRAT
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Después de conseguir alargar la pista transversal para evitar los despegues por la pista principal (1998), después de conseguir que la pista principal se alargara hacia la Zona Franca y no hacia Gavà Mar (2002), después de demostrar que se podían aplicar otras configuraciones en el aeropuerto del Prat medioambientalmente mucho más beneficiosas (2006), después de todo esto ... un nuevo problema se plantea para los vecinos del litoral del Baix Llobregat: las pistas independientes
A ) ¿ Qué significa "Pistas INDEPENDIENTES" en el aeropuerto del Prat ?
B ) ¿ Dónde se decidirá si se tienen que aplicar las pistas independientes en el aeropuerto del Prat ?
C ) Cronología de las gestiones del Ayuntamiento de Gavà (1 voto en la CSAAB)
D ) Cronología de las gestiones del Ayuntamiento de Castelldefels(1 voto en la CSAAB)
E ) Cronología de las gestiones del Ayuntamiento del Prat(1 voto en la CSAAB)
F ) Cronología de las gestiones del Ayuntamiento de Viladecans(1 voto en la CSAAB)
G ) Cronología de las gestiones del Ayuntamiento de Sant Boi(1 voto en la CSAAB)
H ) Cronología de las gestiones del Ayuntamiento de Sitges(sin voto en la CSAAB)
I ) Cronología de las gestiones del Ayuntamiento de Begues(sin voto en la CSAAB)
J ) Proposiciones no de Ley en el Congreso de los Diputados
K ) Estudios realizados en el Grupo Técnico de Trabajo del Ruido (GTTR)
A) ¿ QUÉ SIGNIFICA "PISTAS INDEPENDIENTES" EN EL AEROPUERTO DEL PRAT ?
Que el aeropuerto del Prat funcione con pistas INDEPENDIENTES quiere decir que funcione con las dos pistas paralelas, la principal (25R-07L) y la tercera (25L-07R) com si fueran dos aeropuertos independientes.
Por lo tanto, la pista principal se utilizaría simultáneamente para despegues y para aterrizajes mientras que la tercera pista se utilizaría también simultáneamente para despegues y aterrizajes.
Esto significaría en configuración OESTE (preferente) que despegarían aviones desde la tercera pista en dirección Gavà Mar haciendo el giro hacia el mar y, a su vez, despegarían aviones por la pista principal en dirección Gavà Mar y Castelldefels, dejándose sentir en las nuevas zonas que está urbanizando Viladecans, los barrios del sur de Gavà, en todo Gavà Mar, en todo Castelldefels, en Begues y en Les Botigues de Sitges.
Cuando se tuviera que aplicar la configuración ESTE (no preferente), veríamos aterrizajes simultáneos por ambas pistas, por lo tanto, sobrevolando todos los barrios marítimos de Castelldefels y Gavà Mar.
Medioambientalmente ... UN DESASTRE !
Sobretodo para Gavà Mar y Castelldefels que sufrirían el sobrevuelo de aviones en ambas configuraciones, por lo tanto, durante el 100% de los días del año. Además, El Prat de Llobregat perdería toda la ganancia que ha supuesto el cambio de rol de las pistas en operativa segregada y todo el resto de municipios cercanos al aeropuerto del Prat verían incrementada la contaminación acústica.
B) ¿ DÓNDE SE DECIDIRÁ SI SE TIENE QUE APLICAR LAS PISTAS INDEPENDIENTES EN EL AEROPUERTO DEL PRAT ?
El Plan Director del aeropuerto preveía la posibilidad que el aeropuerto pudiera operar con pistas independientes, se dibujaban varios escenarios hasta llegar a la saturación (año 2025), en uno de ellos, se realizaba el cambio de funcionamiento del aeropuerto de pistas segregadas a pistas independientes.
En el estudio de impacto ambiental se fijaba el año 2015 como el año de aplicación de las pistas independientes.
La CSAAB aprobó unas huellas sonoras en diciembre del año 2003 que técnicamente servían de excusa a AENA per dar por hechas las pistas independientes.
El fuerte incremento del tráfico aéreo ha hecho adelantar la fecha de saturación al año 2015 y la aplicación de las pistas independientes a la puesta en servicio de la nueva terminal (2008 o 2009).
Ante esta amenaza para nuestra calidad de vida, la AVV de Gavà Mar hará lo imposible por evitar que las pistas independientes se apliquen en el aeropuerto del Prat, lucharemos para optimizar al máximo el funcionamiento actual del aeropuerto basado en pistas segregadas haciendo todas las mejoras que sean necesarias.
Pero, tenemos que tener claro que tarde o temprano, habrá que ganar una votación en la CSAAB, donde previsiblemente el Ministerio de Fomento y AENA unirán sus fuerzas defendiendo las pistas independientes (5 votos) y nos intentarán poner en contra de la opinión pública, intentarán anteponer un supuesto interés general como si nuestro interés fuera particular y no fuera el de miles de personas... posiblemente se olvidarán del posible funcionamiento en red de los 3 principales aeropuertos catalanes conectados por el AVE, posiblemente se olvidarán de la posible construcción de un nuevo aeropuerto ... quizá la única opción que les interesará será la ampliación ganado terrenos al mar o el alargamiento de la tercera pista.
Por lo tanto, hay que sensibilizar a todos los Ayuntamientos catalanes miembros de la CSAAB y a la Generalitat (donde el técnico de Política Territorial és un firme defensor de las pistas independientes) que no se puede gestionar el aeropuerto contra el territorio. Así mismo, hay que sensibilizar a los líderes de todos los partidos políticos catalanes.
Además, creemos necesario llevar nuestra lucha al Congreso de los Diputados tal y como ya hicimos con las configuraciones actuales, sin el apoyo del cual (recordemos, por unanimidad) probablemente nunca AENA habría estudiado nuestra propuesta y nunca se habría hecho realidad el escenario que tenemos actualmente, mucho mejor a los más de dos años comprendidos entre el 30 de septiembre de 2004 (puesta en servicio de la tercera pista) y el 26 de octubre de 2006 (cambio de rol de pistas).
A continuación exponemos los posicionamientos públicos de las diferentes instituciones sobre este tema. No detallaremos nuestras gestiones porque nuestra discreción ha sido siempre una de nuestras mejores virtudes junto con la constancia y la dedicación a salvar Gavà Mar.
C) CRONOLOGÍA DE LAS GESTIONES DEL AYUNTAMIENTO DE GAVÀ
Toda la información AQUÍ
D) CRONOLOGÍA DE LAS GESTIONES DEL AYUNTAMIENTO DE CASTELLDEFELS
Toda la información AQUÍ
E) CRONOLOGÍA DE LAS GESTIONES DEL AYUNTAMIENTO DEL PRAT
Toda la información AQUÍ
class="Estil3aPista">F) CRONOLOGÍA DE LAS GESTIONES DEL AYUNTAMIENTO DE VILADECANS
Toda la información AQUÍ
G) CRONOLOGÍA DE LAS GESTIONES DEL AYUNTAMIENTO DE SANT BOI DE LLOBREGAT
Toda la información AQUÍ
H) CRONOLOGÍA DE LAS GESTIONES DEL AYUNTAMIENTO DE SITGES
Toda la información AQUÍ
I) CRONOLOGÍA DE LAS GESTIONES DEL AYUNTAMIENTO DE BEGUES
Toda la información AQUÍ
J) PROPOSICIONES NO DE LEY EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS
Toda la información AQUÍ
K) ESTUDIOS REALIZADOS POR EL GRUPO TÉCNICO DE TRABAJO DE RUIDOS (GTTR) DE LA CSAAB
Estos estudios se iniciaron a finales del año 2006 aunque AENA los ha demorado todo lo posible, aunque nuestro convencimiento es que estos estudios están totalmente hechos de manera interna y que la demora es en su presentación en el GTTR y en la CSAAB.
El aplazamiento de la decisión de las compañías que irán a cada terminal hasta septiembre del año 2007 sirvió a AENA de excusa perfecta para justificar la demora.
Finalmente, El 29 de enero de 2009, se celebra la 15ª reunión del GTTR (Grupo Técnico de Trabajo del Ruido) 
dependiente de la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona) y en ella, AENA expone los resultados de los estudios de capacidad que demuestran que la operativa de pistas segregadas permite conseguir la misma capacidad que las pistas independientes y que por lo tanto, propondrá a la CSAAB que se mantengan las pistas segregadas de manera indefinida.