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| 17 de Abril de 2006 - El aeropuerto del Prat bate el récord
de operaciones ... pero, ¿A QUÉ
PRECIO? |
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Después
de aguantar desde las 7 de la mañana hasta las 23h los
despegues continuos de aviones por la pista principal en dirección
Gavà Mar y Castelldefels.
A las 23h (hora de inicio del horario
nocturno),
AENA siguió utilizando durante 1
hora y 10 minutos más la pista principal para realizar
despegues sobre nuestras familias.
A las 00:10h pasó a utilizar las pistas cruzadas hasta
que ¡¡¡ a la 1:35h
de la madrugada !!! inició la configuración
nocturna habitual.
Así de fácil es batir el récord de operaciones. Consiste
en operar el aeropuerto como si no viviera nadie alrededor, ignorando
las configuraciones vigentes, molestando y no dejando dormir a
los habitantes del Prat, Gavà Mar y Castelldefels.
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Explicación
sencilla de como batir el récord y llegar hasta las 1.001
operaciones:
El horario diurno (de 7 a 23h) consta de 16 horas, la capacidad
declarada del aeropuerto es de 58 operaciones por hora.
Esto nos da un techo de operaciones del horario diurno de (16 h
* 58 op/h) = 928 operaciones
Opción
legal: repartir el resto de operaciones durante toda la
noche aplicando la configuración nocturna habitual (que
tiene menor capacidad declarada pero que es la configuración
de vuelos autorizada).
Opción de AENA: alargar el horario todo lo
que haga falta para continuar trabajando con la operativa diurna
y así poder batir el récord ... a cambio de dejarnos
sin poder dormir todo el tiempo que sea necesario...y pasándose
por el forro las configuraciones vigentes.
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TOTALMENTE INADMISIBLE |
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| 23
de febrero de 2006 – La lucha por las segregadas
llega al Parlament de Catalunya |
Ya
tenemos el apoyo explícito en la lucha por las pistas
segregadas del Ayuntamiento de Gavà y, además,
sabemos por las gestiones realizadas que tanto el Ayuntamiento del Prat como el Ayuntamiento de Castelldefels están
en esta misma línea, llega el momento de elevar nuestra reclamación
al Parlament de Catalunya y posteriormente al Congreso de los Diputados
en Madrid.
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El
pasado 13 de Enero de 2006, la Junta de la AVV de Gavà
Mar nos entrevistamos con los máximos dirigentes
de ERC-Gavà (Josep Campmany y Marcel•lí
Reyes) y con el Diputado en el Parlament de Catalunya
y presidente de la Federación de ERC de Barcelona,
Oriol Amorós.
De esta entrevista, surgió el compromiso por parte
de Oriol Amorós de presentar una proposición
no de ley en el Parlament de Catalunya defendiendo el
funcionamiento del aeropuerto del Prat con pistas segregadas
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El
23 de febrero de 2006, Oriol Amorós cumple su promesa y presenta
la proposición no de Ley en el Parlament de Catalunya con voluntad
de consenso con todo el tripartito y el resto de fuerzas políticas
catalanas:
 20060223 Segregadas - Proposición no de ley ERC en
el Parlament de Catalunya
20060223 Segregadas - nota de prensa ERC
Confiamos
que el PP (que incomprensiblemente se abstuvo en la votación
en el Ayuntamiento de Gavà) y del cual es diputado en el Parlament,
el gavanense Josep Llobet, sí que votará a favor de
la calidad de vida de sus vecinos de Gavà Mar en el Parlament
de Catalunya, ¿verdad? |
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| 26
de enero de 2006 – El Ayuntamiento de Gavà
se posiciona claramente por las pistas
segregadas. |
Una
excelente pregunta formulada por ERC-Gavà en el pleno del Ayuntamiento de Gavà ha forzado al equipo de
gobierno a posicionarse claramente a favor de las pistas
SEGREGADAS y NUNCA independientes. Pese a este claro posicionamiento,
es importante observar todas las interesantes preguntas realizadas
que quedan sin respuesta:
- Pregunta de ERC sobre las pistas segregadas en el pleno
de Gavà
 - Respuesta del Ayuntamiento de Gavà en el pleno
En
el mismo pleno se votó una declaración política
que formuló ICV-Gavà y que fue consensuada
con el resto de fuerzas políticas que introdujeron enmiendas.
Esta declaración política reclama una solución
definitiva a nuestra problemática, basada en la propuesta vecinal
de pistas segregadas.
Esta declaración política contó con los votos
favorables de PSC, EUiA, CiU, ERC y ICV.
¡¡¡¡¡ En cambio,
el PP se abstuvo !!!!!
 - Declaración política (26 de Enero de 2006)
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| DICIEMBRE
DE 2005 – Diligencias previas de los Mossos para
la Fiscalía de Medio Ambiente |
El
20 de noviembre de 2004, la prensa anunciaba que la Fiscalía
de Medio Ambiente había abierto de oficio diligencias para
investigar si AENA cometía un delito continuado de contaminación
acústica y contra la salud pública. 
 -
Fiscalia investiga los ruidos (Video)
(20 de Noviembre de 2004)
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Un
año después, los Mossos d'Esquadra han finalizado
las diligencias previas y las conclusiones son contundentes: |
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| Se
da por acreditado que AENA es responsable de un delito contra
los Recursos Naturales y el Medio Ambiente, tipificado
en el artículo 325 del código penal, con una presunta
vulneración de los siguientes derechos: el derecho a disfrutar
de un medio ambiente adecuado para el desarrollo de las personas,
el derecho a la protección de la salud, el derecho a la
intimidad y el derecho al bienestar y a la calidad de vida de
los ciudadanos de Gavà Mar. |
Ejemplos
de la documentación que justifica estas contundentes conclusiones:
-
Fotografías de aproximaciones de aviones antes de aterrizar
en la tercera pista.
-
Los Mossos han hecho mediciones acústicas y los resultados
no concuerdan con la información facilitada por AENA.
En
el momento de redactar la DIA,
se debía transcribir el estudio
de impacto ambiental que tenía 97 páginas, AENA
eliminó las últimas 31 páginas donde se advertía
claramente de las consecuencias sobre Gavà Mar de la construcción
de la tercera pista.
Parte
de las conclusiones de los informes médicos realizados
en Gavà Mar:
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