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Gavà Mar est situé dans le delta du Llobregat (entre les plages de
Viladecans et Castelldefels).
Pendant plus de 35 ans ses habitants ont pu vivre en bonne harmonie
avec leur environnement jusqu’à ce que…
En 1997, alors que se finalisait la planification du nouveau quartier
Central Mar en lieu et place des campings Albatros et La Tortue, l’aéroport
décide de changer les trajectoires des avions augmentant par
conséquent les nuisances pour les habitants de Gavà Mar.
Cette modification des plans de vols des avions générera des
plaintes des voisins, plaintes qui seront transmises à la mairie
par la AAVV. En voici la synthèse :
- Forte augmentation des survols du quartier.
- Très fortes nuisances sonores (plus de 100 dB) provoquées
par les avions russes et les 727 d’Iberia.
- Demande officielle de l’interdiction des survols du quartier la nuit.
- Crainte que le futur développement de l’aéroport empire cette situation.
Au cours de l’année 1998, la commission de suivi
du Plan Delta  ,
composée du Ministère de l’équipement, de
La Généralitat, de la Mairie de Barcelone et de El Prat,
travaille sur le projet de création d’une nouvelle piste
(la troisième) pour l’aéroport de El Prat.
Les deux mairies souhaitaient construire cette piste paralléle à
la mer à 1035 mètres de distance de la piste principale,
la Géneralitat à 1190 m tandis que le Ministère
de l’Equipement la souhaitait à 1350m.
Ni la proposition de l’organisation écologiste
DEPANA de
construire cette nouvelle piste à 1350m légérement
inclinée de façon à éviter les survols
de Gavà Mar, ni celle de la Chambre
de Commerce de
réaliser 3 pistes sur la mer en mettant à profit les
travaux d’agrandissement du port, ni celle de la AVV qui consistait
en la construction sur la mer de la troisième piste ne furent prises en compte.
Finalement,
l’option retenue par la commission
de suivi du plan du Delta fût celle du Ministère de l’équipement,
c’est à dire une piste à 1350 m de la piste principale,
parallèle à la mer et d’une longueur de seulement
2800m afin de ne pas affecter outre mesure les lagunes du Remolar
et Ricard.
En 1999, AENA réalise le plan Directeur de aéroport de Barcelone
(el
Plan Director del Aeropuerto de Barcelona) et les différentes
administrations (dont la Mairie de Gavà assistée par la
AVV) furent appelées à le commenter.
| Avant |
Ensuite |
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Des études sont présentées, telles celle réalisée
par Barcelona Régional qui permettait à
AENA de justifier la nécessité d’une troisième
piste. Les conclusions sont lamentables. Les habitants de Gava sont
qualifiés de problème mineur en raison de la faible population.
Où sont donc les soit disant études des différentes alternatives ?
- Estudi Cost-Benefici de l'ampliació de l'aeroport
Les voisins de Gavà Mar en réponse manifestent trois samedi consécutifs
à l’aéroport et obtiennent un engagement de AENA
sur :
• L’allongement de la piste transversale afin que tous les avions
puissent l’utiliser et décoller sur la mer.
• La construction d’un mur anti sonique pour diminuer les nuisances
qui affectent la ville de El Prat.
• L’arrêt des survols de Gavà Mar par les bruyants avions russes.
Par ailleurs, AENA propose dans le plan directeur l’agrandissement de la piste
principale vers Gava Mar. La AVV de Gavà Mar s’oppose
fermement à ce projet et demande que l’agrandissement
se réalise vers la zone franche afin d’éviter
que de fait les avions ne décollent et n’atterrissent
pas plus près du quartier.
En novembre 2000, le Ministère de l’Environnement a
terminé son Etude d’Impact sur l’environnement du plan
directeur. Les différentes administrations et la AVV de Gavà
Mar remettent leurs commentaires sur ce plan.
- 20010522 Alegaciones al estudio de impacto ambiental
Au cours de l’année 2001 les bruyants Boeings 727 de
Iberia cessent leur survol de Gavà Mar.
En janvier 2002, le gouvernement central approuve la déclaration
d’impact environnemental, (Declaración de Impacto Ambiental
(DIA)), et reporte à plus tard de nombreuses décisions
vitales pour le quartier comme par exemple la configuration préférentielle
des trajectoires des avions (couloirs aériens). De plus est créée
la commission de suivi des travaux d’agrandissement de l’aéroport
(CSAAB), commission dont la mairie de Gavà est exclue.
Cette commission décidera des configurations de vols, des impacts
acoustiques et des servitudes aériennes.
 - 20020901 D.I.A. de l'ampliació de l'aeroport
Après
de nombreuses négociations, au mois de février
2002, les mairies de Gavà et Castelldefels parviennent
à être partie prenante de cette commission depuis sa constitution.
 - BOE - Ordre PRE-229-2003 per la que es crea la CSAAB
Il est obtenu que la piste principale sera agrandie en direction de la zone
franche (tel que demandé par la AVV de Gavà Mar) et
non vers Gavà Mar.
Le 11 décembre 2003, la commission de suivi environnemental
des travaux de l’aéroport approuve la configuration OUEST
comme préférentielle avec un seul vote contre (Castelldefels).
Pendant toute cette période, Gavà Mar continue de croître;
Central Mar est une réalité tangible qui fait que la
population de Gavà Mar augmente considérablement. La
AVV tente alors d’informer tous les voisins du problème
qui se profile à l’horizon et se met de même en
relation avec les différents partis politiques, institutions
et médias.
La AVV de Gavà Mar présente publiquement sa proposition de
réduction et d’amélioration de l’impact
acoustique sur Gavà Mar.
- Proposta de l'AVV de Gavà Mar (7 février 2004)
Cette tâche se révèle très ardue car la mairie
de Gavà, se basant sur les informations qu’elle reçoit
d’AENA, affirme qu’il n’y aura pas de contamination
acoustique lors de la mise en marche de la troisième piste.
- 200405 El Ayuntamiento informa
 - 20040519 Brugués
Au fur et à mesure que s’approche la date de mise en route de
la troisième piste, la AVV de Gavà Mar initie une série
d’actions de protestation. Citons :
- L’assistance à toutes les réunions de conseil municipal de Gavà.
- La convocation de deux manifestations à Gavà Mar.
- La participation à la manifestation contre le bruit des avions à Castelldefels.
- De plus, la page Web est renouvelée grâce à l’acquisition
d’un nouveau domaine (www.gavamar.com), cette dernière
se convertissant en point de rencontre et d’information des voisins.
Le
30 septembre 2004, la troisième piste est mise en fonctionnement.
AENA profite alors de la situation pour changer de nouveau la gestion
des piste (l’histoire se répète), harcelant
chaque jour la population de Gava Mar avec le bruit des avions qui survolaient
le quartier et sans compter le risque qu’AENA lui faisait prendre
par ces survols journaliers. Ce fût le point de départ
du conflit qui nous oppose aujourd’hui.
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| Inauguración
tercera pista (video TV3) |
Inauguración tercera pista (video BTV) |
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| Quejas de Gavà Mar 1 (video TV3) |
Quejas de Gavà Mar 2 (video TV3) |
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Les voisins réagirent en saturant les accès de l’aéroport
les samedis 30 octobre 2004 et 20 novembre 2004.
Les manifestants se rendirent également au conseil municipal
provoquant la suspension temporaire de la session du 28
octobre 2004. La AVV se vit de ce fait interdire l’accès
au conseil du 18 décembre 2004.
- Noticia (Protesta en el Pleno)
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Le
19 octobre 2004, un pas important est réalisé
par l’accord passé entre La AVV de Gavà mar,
la AAVV de Castelldefels et la FAV du Baix LLobregat
sur la conduite univoque à tenir face à la problématique
de l’aéroport.
La
mairie de Gavà réagit enfin et accepte comme siennes la
quasi-totalité des propositions de la AVV de Gavà Mar,
les incluant dans une déclaration commune avec le Maire de Castelldefels
(la déclaration contenait également la possibilité
d’agrandir la troisième piste au détriment de la
lagune Ricard).
- 20041123 Declaració conjunta Ajuntaments de Gavà i Castelldefels.pdf
- 20041123 Acord Ajuntaments - declaracions Padilla a Catalunya Ràdio.ram
- Castelldefels - Butlleti desembre 2004 (proposta conjunta Ajuntaments).pdf
Les
deux mairies présentent cette position commune lors de la commission
de suivi des travaux de l’aéroport le 29 novembre,
et, n’obtenant pas l’accord de AENA sur cette proposition,
décident d’introduire un recours contentieux administratif
contre AENA.
En novembre 2004 est approuvé la construction du nouveau
quartier de Gavà Mar :Llevant Mar, situé dans
la zone la plus proche de l’aéroport.
La
ministre de l’environnement (Cristina Narbona)
reconnaît publiquement que la troisième piste ne remplit
pas les conditions environnementales.
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 - Entrevista a Cristina Narbona (audio)
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En décembre 2004, la commission de politique territoriale du Parlement
de Catalogne approuve une résolution unanime sur proposition
du PPC dans laquelle elle exige des autorités compétentes
le respect des conditions environnementales. Comme la situation ne s’améliore
toujours pas, les voisins retournent manifester à l’aéroport,
saturant ses accès le 18 décembre 2004.
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| Manifestación (Video) (Antena 3) |
Fiscalía investiga 3a pista (Video) (TV3) |
- Entrevista a Dídac Pestaña (16/12/2004)
- CATALUNYA INFORMACIÓ del dia 18/12/2004
Durant le dernier trimestre 2004, la police locale de Gava réalise
des mesures sonométriques de la contamination acoustique dont
souffre Gava Mar. Ci joints les résultats qui parlent
d’eux même.
Le 5 février 2005, le Département de l’environnement
rend publique les résultats d’une étude sono métrique
réalisée pendant 23 jours. Cette étude démontre
que les survols dépassent les limites légales de bruit.
Quelques jours plus tard, un groupe de voisins présente un autre
rapport contenant des données encore plus évidentes.
- Nota de prensa (4 Février 2005) |
- Noticia (6 Février 2005) |
Le 7, 8, 9 février 2005, la police locale de Gava réalise
de nouvelles mesures dont les résultats sont encore plus effarants.
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 - Datos sonómetros en Gavà Mar
(febrero 2005) |
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Le 9 février 2005, la commission de l’équipement
du Congrès des Députés approuve une résolution
de ERC qui oblige AENA à mettre en oeuvre sous trois mois tous
moyens permettant de respecter la Déclaration d’impact
environnemental et à mettre en des place couloirs aériens
temporaires en accord avec les municipalités de Gavà et
de Castelldefels. Elle demande également à AENA de considérer
la proposition de la AVV ainsi que de prendre en compte les futurs niveaux
sonores légaux prévus en 2008 (diminution des valeurs
maximales de 65 à 55 dB le jour et de 55 à 45 dB la nuit).
 - 20050209 Resolució aprovada pel Congrés dels Diputats
Au cours du mois de février 2005, la AVV de Gavà Mar présente
un recours criminel auprès du tribunal de Gavà contre
les techniciens du ministère de l’équipement et
de AENA responsables de la mise en marche de la troisième piste,
en flagrante violation de la législation en cours et au total
mépris des accords contenus dans la déclaration d’impact
environnemental. Le Juge numéro 4 de Gavà a transmis le
recours au ministère de la justice.
 - Querella criminal interposada per l'AVV de Gavà Mar
Les voisins manifestent de nouveau à l’aéroport le samedi
12 février 2005 sans gêner les voyageurs
en mettant simplement en scène dans les terminaux le bruit
que provoque AENA chaque jour.
Le 20 février 2005, le Défenseur du Peuple (Defensor
del Pueblo) nous donne son appui et rend publique sa position.
Le 23 février 2005, AENA délivre à la mairie
de Gavà (avec 4 mois de retard) ses études sono métriques
qui démontrent la grave contamination acoustique dont nous souffrons
à Gavà Mar. (Il y a maintenant trois études
qui le démontrent).
Le même
jour, AENA met en marche son nouveau centre de contrôle aérien
de Gavà. Maintenant la situation est encore plus cocasse
: les nuisances et le danger dont nous souffrons s’organisent
depuis notre propre municipalité.
- Nota de premsa |
- Nouveau Centre de contrôle aérien de
Gavà |
Le
samedi 12 mars 2005, AENA commence à appliquer une modification
des limites de vent que nous exigions depuis longtemps. Avec cette mesure
AENA espère réduire le % d’atterrissage en configuration
Est, par la troisième piste. La AVV de Gavà Mar rappelle
à AENA qu’elle n’acceptera aucun atterrissage sur
la troisième piste en configuration Est, le bruit dépassant
les limites légales autorisées.
- 20050311 Nota de premsa - reducció configuració est
- 20050311 Reducció de l'ús de la configuració
EST (Catalunya Informació)
- 20050312 Declaracions del vice-president de l'AVV de Gava Mar
 - Video emitido en el Telenotícies de TV3 (12 mars 2005)
Le
lundi 14 mars 2005, AENA change de nouveau les configurations
de vols, utilisant de façon préférentielle la piste
transversale pour les décollages. Ce changement a généré
un retour de la tranquillité à Gavà Mar. Pour la
première fois depuis 6 mois il est enfin possible de dormir après
7 heures du matin sans qu’un avion ne vienne troubler notre sommeil.
Mais,
comme les voisins ne se fient pas à AENA, ils exigent
des solutions définitives signées et pas seulement provisoires.
Pour cela, le samedi 19 mars 2005, une nouvelle manifestation est
réalisée dans les terminaux de l’aéroport
comptant 400 voisins et voisines de Gavà Mar mimant une procession
(nous sommes au début de la Pâques (Semana Santa).
Le
21 mars de 2005 est approuvé un décret d’intérêt
général du Ministère de l’Equipement qui
permet la révision des empreintes sonores autour des
aéroports et en fixe la procédure.
- BOE - Huellas de ruido en aeropuertos.pdf
Au
début du mois d’avril 2005, Le Défenseur du peuple
catalan (Sindic de Greuges) communique à tous les voisins
de Gavà Mar desquels il a reçu des plaintes que trois
recours sont ouverts : un à la demande de la Mairie de Gavà
et deux sur celle des voisins. Lorsqu’il disposera de l’information
sollicitée aux administrations, il communiquera sa décision.
Le
8 avril 2005 se tient une réunion à Madrid à
laquelle participent le Président d’AENA, les représentants
du ministère de l’équipement et les Maires de Gavà
et de Castelldefels. Il est décidé la création
d’une commission technique afin de trouver une
solution consensuelle au problème du bruit sans
et qu’aucun couloir de vol ne soit imposé.
Le
19 avril 2005, Canal 33 réalise un reportage dans lequel
les enfants de Gavà Mar expliquent la problématique de
la troisième piste. (La commentatrice commet une erreur en parlant
de 600 voisins au lieu de 6000).
.jpg)
- Reportage AVIONS EMPIPADORS (Canal 33)
Le
20 avril 2005, le groupe de pression G4 (Chambres de
commerce, Cercle économique, Ministère de l’Equipement
et la Fondation RACC) exigent que la troisième piste soit utilisée
au maximum. Curieusement, AENA change de nouveau, à ce moment,
les configurations de vol réduisant l’usage de la piste
transversale. La tranquillité n’auraduré
qu’un mois !.
- Press Release (20 Avril 2005) |
- News (21 Avril 2005) |
Le
29 avril 2005, le Parlement de Catalogne présente une
proposition de loi avec l’approbation de tous les partis politiques
appuyant la résolution approuvée par le Congrès
des députés 3 mois auparavant. Il y est noté que
l’usage de la troisième piste en direction sud (tant pour
les décollages que pour les atterrissages) doit être organisé
de façon à limiter l’impact acoustique et que cette
organisation soit auparavant acceptée par les Mairies de Gavà
et de Castelldefels ainsi que par la Géneralitat de Catalogne.
- 20050429 Proposició no de llei del Parlament de Catalunya
Le 13 mai 2005, AENA publie dans la presse l ‘ouverture
d’un appel d’offre pour l’isolation acoustique des
résidences affectées par le Plan Barcelona.
- 20050513 AENA - Cartell del concurs aïllament acustic
Le même
jour, la sixième section de contentieux administratif du tribunal
Supérieur de Justice de Madrid prononce un arrêt qui suppose
un minimum de reconnaissance de notre problématique et qui interdit
à AENA de faire usage pour les atterrissages de la troisième
piste en configuration Est:
-
La nuit
- Le samedi après midi
- Le dimanche matin |
- 20050513 Aute del TSJM |
Pendant
que la commission technique continue son travail, AENA choisit de
harceler de nouveau les voisins de Gava Mar générant
une tension croissante dans le quartier.
Les données fournies AENA démontrent la maltraitance
croissante que subissent les habitants de Gavà Mar.
Depuis
la mise en oeuvre de la nouvelle norme portant sur les configurations
applicables selon les vents (12 mars 2005), norme qui aurait dû
permettre une réduction de l’utilisation de la configuration
Est jusqu’à 7,5% du temps , la réalité
est toute autre:
-
Le passage en configuration Est durant au moins une période
de la journée est simplement scandaleux passant de 30% des
jours en avril à 48,39% en mai, 43,33 % en juin.
-
L’utilisation de la piste transversale pendant toute une journée
chute de 40% des jours en avril à 0 en juin.
-
Dans le même temps, l’utilisation de la piste principale
durant une période de la journée pour les décollages
en direction de Gavà Mar avec le fameux virage “à
la convenance du pilote” passe de 37% des jours en avril à
90% en juin et juillet.
-
A cause de problèmes techniques à l’‘aéroport,
les 10 juin (balises défectueuses) et 11 août (avion
en panne sur la piste principale) de nombreux décollages doivent
se faire à partir de la troisième piste en direction
de Gavà mar, de nombreux avions rasant Gavà Mar sans
faire le moindre virage et d’autres réalisant de spectaculaires
virages démontrant ainsi que la proposition de Gavà
Mar est parfaitement viable.
-
Depuis le 8 juillet, chaque vendredi est programmé à
22h50 un vol Barcelona Shanghai. Durant les 6 premières semaines
ce vol a été systématiquement retardé
d’une heure (passant de fait en horaire nocturne) et 50% des
décollages se sont réalisés en direction de Gavà
Mar, survolant le quartier à basse altitude (l’un de
ces vols se fit depuis la troisième piste!).
Le
13 juillet 2005, le Juge de Première Instance numéro
3 de El Prat admet le recours contre AENA qui lui avait été
transmis par le Juge de Gavà. La plainte comporte des certificats
médicaux de deux experts en Psychiatrie.
- Querella criminal definitiva interposada per l'AVV de Gavà
Mar
- Admissió querella criminal (Jutjat d'El Prat)
Le
20 juillet 2005, ERC présente une nouvelle proposition
de loi au Congrès des Députés sollicitant que se
prennent des mesures urgentes pour minimiser l’impact acoustique
sur le quartier de Gavà Mar durant la période transitoire.
Les
négociations entre les mairies de Gavà et Castelldefels,
la Géneralitat et AENA arrivent à des moments de tension
forte lorsque (dans une lamentable et égoïste attitude du
maire de Castelldefels) la mairie de Castelldefels décide de
se rétracter de l’accord signé en novembre 2004
avec la Mairie de Gavà, et par la même, de retarder tout
le processus de négociation d’un mois.
Finalement, le 28 juillet 2005, a lieu la dernière réunion
à Madrid entre les mairies de Castelldefels, Gavà les
AAVV et AENA où il s’accorde, suite aux études réalisées, que:
- En configuration Ouest, les décollages se réaliseront
depuis la troisième piste les avions effectuant un virage de
60 degrés vers la mer.
- En configuration Est, les atterrissages se feront
par la piste principale et non par la troisième.
Ces propositions devront donner lieu à approbation lors de la prochaine réunion
de la CSSAB qui se tiendra en début octobre et qui marquera
le début de la période des travaux (9 mois) qui permettront
la mise en oeuvre de cette proposition:
 - AVV de Gavà Mar informa
- 20050729 Vídeo emès a les televisions locals
Le
27 octobre 2005 - Entre en service le nouveau
TMA de AENA initialement planifié pour mai 2005.
Grâce à ce nouveau TMA, AENA augmente faiblement sa capacité
sans améliorer les nuisances occasionnées sur Gavà
Mar et Castelldefels Playa, mais en les étendant à
la totalité de Castelldefels, Les Botigues de Sitges
et Begues.
- AIP - Aeroport de Barcelona (nou TMA)
Le
14 novembre 2005, après divers retards la CSAAB se réunit
et approuve la proposition globale.
Le 29 novembre 2005, AENA informe par voie de presse l’approbation
des travaux du By Pass entre les pistes de l’aéroport de
Barcelone d’une durée de 9 mois et moyennant un investissement
de 11 millions d’Euros:
- 20051129 AENA - Nota de premsa (By pass)
La Mairie de Gava émet une note d’information relative
aux bénéfices de la proposition, rappelle également
que le principal objectif maintenant est de maintenir l’usage
de pistes non indépendantes et qu’elle a demandé
de participer à toutes les réunions dans lesquelles
se débattra le futur de l’aéroport.
- 200511 L'Ajuntament de Gavà informa - pàgina 1
-
200511 L'Ajuntament de Gavà informa - pàgina 2
La
Mairie de El Prat, communique également sur les bénéfices
attendus pour la population de la ville sachant que le niveau sonore
devrait baisser de 10db.
- El Prat - Revista municipal (décembre 2005)
Au début de décembre 2005, est publié le rapport
des Mossos d'Esquadra réalisé à la demande de la
Fiscalía de Medio Ambiente (Procureur du ministère de
l'environnement). Les conclusions sont édifiantes: AENA
serait responsable d'un délit contre les ressources
Naturelles et l'environnement tel que décrit par l'article 325
du code pénal avec atteintes aux droits suivants: le droit pour
chacun de bénéficier d'un environnement adéquat
au développement de la personne, le droit à la protection
de la santé, le droit à l'intimité au bien être
et à la qualité de vie
- Conclusions
Le 16 décembre 2005, Le Président de la Généralitat
de Catalogne, Pasqual Maragall,
visite Gavà et Castelldefels et s’engage à limiter
les nuisances que provoque l’aéroport. Il critique à
cette occasion le peu de sensibilité montré par AENA dans
la gestion de cette crise.
 |
-
20051216 Declaracions de Pasqual Maragall.mp3 |
Le 15 février 2006, AENA communique dans la presse la
nomination de son nouveau Directeur de l'aéroport de Barcelone
(Ferran Echegaray) en remplacement Antoni Pedrós en place depuis 1997.
 |
-Press
Release |
 - Entrevista (1/5/2006) |
Le 7 avril 2006, la presse publie la décision du Fiscal
de Medio Ambiente (José Joaquín Pérez
de Gregorio) de demander l'arrêt préventif des atterrissages
en configuration Est sur la troisième piste avec survol de
Gava Mar, au motif qu'il existe des preuves claires de délit
écologique relatées dans le rapport des Mossos d'Esquadra
qui fût produit au début décembre 2005.
-Notícia 7/4/2004
|
 -
Notícia 8/4/2004 |
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